加拿大

BMW公開賽 法好手領先

法國好手傑克林，昨天雖揮出3天來最差的70桿，仍以總桿205桿(-11桿)，繼續在BMW公開賽以1桿之差保持領先。如果今天最後1回合順利封王，將是繼上周富豪公開賽奧地利選手畢爾之後，連續2場由高球「少數民族」奪冠。
我國晉級決賽的「3林」昨天也沒有突出表現。林根基前13洞射下2隻鳥沒吃柏忌，卻在標準桿3桿的第14洞擊球入水池，吃了雙柏忌，最後只打出平標準桿的72桿，並列第47位。
「林家兄弟」老大林文堂昨天一開始表現嚇人。前7洞就射下3隻小鳥，打下1隻老鷹，打完前7洞低於標準桿5桿。但好景不常，接著連續在第8、9洞吃下柏忌，又在後9洞吃了3個柏忌，連續3天打出73桿，只能以219桿與多位選手並列第58位。老么林文鴻昨天前5洞因為身體還沒進入狀況揮桿不順，最後打出72桿，以217桿並列第47位。

BMW亞洲公開賽賈克林領先 台灣三林獲晉級

（ 法國高球選手賈克林在上海湯臣浦東球場舉行的BMW 亞洲高球公開賽第二輪，揮出六十九桿，以低於標準桿九桿的一百三十五桿續保領先，而重砲手達利兩輪高於標準桿多達十一桿，遭淘汰出局。
台灣選手林根基、林文鴻和林文堂闖進決賽，而汪德昌、呂文德、呂偉智與陳志忠則遭淘汰。
南韓的李勝晚（譯音LEE SUNG-MAN）以落後三桿的一百三十八桿暫列第二；蘇格蘭高球好手蒙哥馬利與二零零四年亞洲公開賽冠軍西班牙的希梅內斯，及澳洲的韓德、丹麥的科爾德森與瑞典的貝克斯特魯姆，同以一百三十九桿暫並列第三。
賈克林上週在富豪中國公開賽第二輪後暫居第一，但週末成績落後，只獲並列第六名，他說：「希望保持上週水準；這座球場本週比較順手，即使沒打上球道，也能擊上果嶺，後兩輪才會有大的差異。」
世界排名第五的南非名將艾爾斯，是歐、亞巡合辦這項賽事中排名最高的選手，推桿不順，連兩輪收在七十一桿，暫列第十八。
尋求衛冕冠軍的西班牙選手費南德茲卡斯塔諾，交出七十二桿，與南非的古森，同為高於標準桿一桿的一百四十五桿。
中國選手梁文沖與張連偉以高於標準桿兩桿的一百四十六桿剛好晉級。

《BMW公開賽》推桿穩 林文鴻暫居第6

上海BMW亞洲公開賽的比賽場地─湯臣高球場，球道總長7340碼，昨天第1回合的領先榜與上周的富豪中國公開賽一樣，排名前20名幾乎全是歐美選手的天下，只有3位是亞洲選手，其中一位是新豐三兄弟排行老么的林文鴻，他以低於標準3桿的69桿，與另5人並列第6，表現比世界級名將「南非雙雄」艾爾斯及古森的71桿還出色。
湯臣球場除了距離遠，快速果嶺也具相當難度。林文鴻說：「我上周就陪哥哥(林文堂)來打富豪中國公開賽，我趁沒比賽時就到湯臣球場打了2場，所以今天還算能掌握果嶺的速度，而推桿不錯，也是我第1回合可以打出69桿的原因。」
林文鴻昨天在風勢不小的天氣下抓到5隻小鳥，只吃下2個柏忌，他說：「該抓小鳥的機會都有把握，該救平標準桿的長推桿也有推進，全場只在第15洞3推，整體推桿表現相當滿意。」
前天才從美國飛抵上海的艾爾斯，在還沒適應時差情況下，前9洞還打出不錯的34桿，可惜第11與12洞連吃2個柏忌，後9洞只打出37桿，以總桿71桿與包括同胞古森等另15位選手，並列第18位。但不管他這次能否奪冠，他此行至少有50萬美元的出場費。
另一位拿出場費參賽的重炮達利，第1回合開球失去準星，以79桿排名142位，差9名就吊車尾。我國其他選手表現平平，林根基與林文堂同以73桿暫居第50位，呂文德與汪德昌76桿排名109位，陳志忠77桿第123位，呂偉智80桿第149位。 記者:【張國欽／上海報導】

BMW公開賽 台灣球手感慨多

總獎金230萬美元的BMW公開賽，今天起一連4天，在上海湯臣高球場比桿，包括四大賽得主「南非雙雄」艾爾斯、古森、「重炮」達利、與曾獲歐巡賽八度「獎金王」的蒙哥馬利等多位世界名將，都到場與賽。
台灣也有多位選手參賽，常年征戰日、亞巡賽的林根基、呂文德、汪德昌、林文堂、呂偉智等人。全年在國內外最少參加2、30場的他們，卻對這項比賽感觸最深。
原因是，BMW公開賽2000年曾經在鴻禧大溪球場舉辦，當時總獎金150萬美元，寫下我國高球史上獎金最高紀錄(比1999年伍茲來台的約翰走路還高)，那時一樣也有多位世界一流名將來台與賽，只是，這項比賽結束後，不止國內再也沒有舉辦過大型國際賽，且整個高球環境從此走下坡，台灣「普羅」只能出外打比賽求生存。
台灣20年前的台巡賽還有17場比賽，三商禮品盃還沒開辦之前，1年縮水只剩4、5場，後來雖有禮品盃比賽，獎金卻遠不及國外的比賽(平均一場約2、300萬元)，以去年國內「獎金王」林文堂來說，他全年在台灣只不過贏得80多萬元，但去年在亞巡賽獎金排名27位的汪德昌，1年就賺到7、800萬，難怪汪德昌說：「如果想靠在台灣打比賽賺錢，日子一定過不下去。」
反觀大陸，近年隨著經濟快速發展，每年包括中巡賽與BMW公開賽這一類的亞、歐巡賽在內， 全年比賽將近20場，最高獎金550萬美元，其他大賽約在100到200萬美之間；因為有高額獎金的誘惑，大陸自90年代初的張連偉與近年的梁文沖之後，現在又培養出數十位新兵，且其中有4位新人在上周的富豪中國公開賽打進決賽，人數與最後排名都比台灣選手出色，整體高球水準已與台灣不相上下。
呂文德有感而發的說：「我今年43歲，己經老了，快打不過那些重炮型的年輕選手，台灣需要有年輕人接上來才行。」只是，可說是國內職業運動老祖宗的高球，若想重振昔日「亞洲高球王國」的威風，必須靠像BMW等大型企業舉辦高獎金的比賽來刺激，否則一切免談。 記者:【張國欽／上海報導】

高爾夫球禮節

高爾夫是一種「始於禮止於禮」的球類運動，因此從事高爾夫要格外注重禮節！

可別在上場後貽笑大方喔！


初入門的球迷們最好能夠在熟悉規則後才上球場，以免造成許多不必要的紛爭。



開球或揮桿前，應先確定在您揮捍的範圍附近或遠處無人站立，並檢視地上是否有石塊、小卵石、樹枝等，以 免揮桿觸及飛起而傷及他人，應避免球桿頭與梯台標誌太近。



對方擊球時，不可在其後方徘徊，或盯著看打擊路線，也不要高聲喧譁妨礙對方因為這是一個講求禮節的運動 ， 所以我們必須尊重在場的每一個人。



前組球員未走出落球距離之外時，後組不得擊球，並在快接近前面組隊時，應將速度放慢下來以免造成不必要 的紛爭。



當您前組球友及您，把使用過的球道、果嶺、沙坑回復原狀，而不致於影響您及後組球友的擊球時，您及各位 球友將會快樂而順暢的打完18洞希望大家離開球場時能恢復球場的原貌。



當您擊出的球不易找到時，應立即作手勢讓後組員先行通過。找球時間未達五分鐘時，即應作此手勢，後組球員紛紛通過並遠離落球距離時，才可繼續擊球並確定您不會再打到前組的球員。



在每一洞推完桿之後，應立即離開果嶺。




對於距離、球桿的選擇，應與桿弟商量，但不得向桿弟以外的人發問，尋求指導在正規的比賽當中桿弟是你唯 一能夠請教的良師。



進入會館或餐廳時須先清理鞋底，勿將沙土帶進室內。



如無特殊規定，二人球賽應較三人球賽或四人球賽有優先權，並得超越之。而單獨打的球員無優先權，應讓任何球隊優先通過以免造成不必要的擁擠。



打一整回合(十八洞)之比賽，較不打一整回合之比賽為優先。



當某組球員不能在場上保持應有的速度，並落後前面一組球員一洞以上，就應該讓後面一組超越先打以保持球場的流暢。



準備打球時應仔細思考，擊完球後應快速前進，勿讓同伴久候。



18洞打完之後需保持愉快的心情平平安安的回到家。
本文引用邁達康高球網:http://www.golfshop.com.tw/

高爾夫的基本姿勢

Stance 站位 如何取得正確站姿 所謂打高爾夫球的站姿即雙腳擺放的方式。如果將握桿視為身體與球桿之接觸點，則站姿便是雙腳緊貼地面。揮桿時欲保持身體平衡，也得配合地形之變化才行。站姿要注意雙腳的距離、方向及角尖開放的角度，其最大目的在於「從大地吸取力量」。欲達此目的，便應重視腳部之穩定感。
基本站姿 採取雙腳對齊的正確姿勢，雙腳打開，以保持身體之穩定。然後，再輕揮球桿。這種幅度乃個人之基本站姿，而5號鐵桿的站姿約與之相等，兩腳跟之距則與腰身幅度相等。因木桿之長度能擊出高飛球，故為求平衡，兩腳跟的寬度應略為開放，約與肩寬相等。站姿的幅度擴大，腰部旋轉後才能保持平衡；若幅度過小，便會因旋轉而失去身體平衡。不過，腰部旋轉欠靈活者，可略向外分開兩腳腳尖。上揮動作較大者，則閉合右腳，使腳踝成直角；腰部難以左旋者，則可分開左腳尖而成四十五度。
重心擺放法 決定站姿後，便該考慮瞄球時身體重心的擺放方法。通常，身體的重心放在兩腳後跟，揮桿時切忌抬高腳跟。兩腳的腳拇指應緊貼地面，好像用腳底的肌肉。若自覺如「鳥兒棲枝」，則能做到雙膝彎曲，利用其力量站立。
決定球位置的方法 球放置的位置與揮桿有密切的關係。在揮桿動作裡，將手腕、脊椎視為揮桿軸心，再配合肩、腰、膝部三點的力量，而做到「大旋轉的擊球」。另外，利用強大的手腕力量，使擊球姿勢好比「從右肩飛出桿頭」。旋轉揮桿的姿勢不但美妙，同時更針對球的位置來變化本身之動作。 　 　 Grip 握桿方法 在高爾夫球運動當中，“球桿”是唯一與我們身體接觸的外來物體，也唯有藉著此物體才能達到完美的揮桿與擊球目的，所以擁有正確的握桿技巧，對於日後球技的進步就有相當大的影響，同時也可以避免不必要的運動傷害，進而充分享受高爾夫球運動的樂趣。因此如果想打好高爾夫球，球友們勢必先學會良好且正確的握桿方法，以下便依照順序，說明握桿方法的要點。
1.首先以左手小指、無名指、中指扣緊球桿，此三指可謂為「握桿的靈魂」，同時以 手指根部較肥厚的肉墊部分貼緊握把。
2.左手拇指與食指貼住球桿，並使此二指指縫密合成一直線，不要有間隙。
3.再以右手小指重疊扣在左手食指與中指之間，右手無名指與中指輕扣球桿。
4.右手拇指與食指貼住球桿，並使此二指指縫密合成一直線，不要有間隙。右手掌包 握住左手，使二手與球桿有合而為一的感覺。
5.最後可進行自我檢測：左右手拇指與食指的密合線是否平行、此密合線是否可平行 延伸至右肩、二手必須平均握在球桿正上方、雙眼目視是否只看到左右手的第1和 第2個指關節(避免過於左右翻轉，造成揮桿不順暢)、右肩自然下垂、桿身稍微偏 左、握桿之處與身體約為1.5個拳頭的距離...等等。
如果能依照上面所描述的方法，找到正確的握桿方式，並多加練習以及自我檢測，才能在揮桿時發揮出無與倫比的功效，達到事半功倍的成果。　 　 Address瞄準 站位腳的寬度因人而異。在使用長球桿或打長距離時，右腳張開至與肩同寬；反之用短球桿或打短距離時，則以腰部的寬度為準。瞄準時的要訣是收下巴、兩臂縮緊，球桿面、桿身、握柄至左臂、左肩，自然地呈一直線，注意左肩應略高於右肩，其差距約等於一個拳頭大小，擊球前膝蓋稍微朝內彎曲，將身體重心放在兩腳腳跟至腳掌中間，頭部略朝右傾，保持瞄準的姿勢。　 　 Swing揮桿 揮桿的方法:一個正確及好的揮桿姿勢方法，可以奠定下許多紮實的基礎，並且可以達到事半功倍的效果。一個不正確的揮桿，會造成自己運動上的傷害，球也會打不直、遠等許多瓶頸。 凡是都是開始最重要，所以揮桿是開始更是最基本的動作。
以下有許多方法： 向後揮桿動作，可以決定球路的好壞：揮桿的方法瞄球的姿勢和開始揮桿的節奏錯誤，便很容易造成失誤。放輕鬆肩膀和手臂，儘量穩定下半身來瞄球。雙手放在左腿根部前面，向後揮桿的動作，讓左臂和桿軸形成一體，並利用左臂的旋轉，慢慢的揮高，絕不可以只靠手的力量抬高球桿。同時要等到桿頭拉到通過腳尖前面之後，才往Inside方向抬高。
向後拉桿時，必須直線把桿頭拉到右腳尖前面，然後保持雙肩和桿頭所構成的三角形，並且維持左臂和球桿的一體感，來向後揮桿。把桿頭向後拉到右腳尖前之後，便順著雙肩的旋轉，將桿頭往Inside方向揮高，當雙手抬高到右腰的高度時，再把左手脕輕輕的向左拇指方向彎曲(Wrist Cock)，將球桿抬高到頂點。
從瞄球的姿勢，向後揮桿到頂點時，右膝絕不可移動，如果右膝向外移動的話，上半身和下半身的扭動力就會減弱，而桿頭揮動的軌道也不會穩定。把球桿抬高到頂點時，背部要指向飛球方向，儘量不讓下半身的動作太大，只靠雙兼扭轉90度，如此才能獲得強大的扭轉力!
在這一段期間內，右膝必須保持瞄準時的姿勢，只利用雙肩的扭轉，就可以做出正確的向後揮桿動作。把球桿向後揮到頂點時，雙肩必須扭轉到背部指向目標的程度，只要儘量減少頭部的上、下搖動，而把雙肩旋轉九十度的話，那麼桿軸自然會和地面及飛球線形成平行。
利用下半身的引導來下揮桿，並伸直右臂大力揮出：向後揮桿時充分扭轉上半身之後，接下來便要開始利用下半身的引導，來進行向下揮桿的動作。此時，必須先將向後揮桿時要抬高的左腳跟著地，同時，把左膝和左腰扭回來，隨著下半身的扭轉，依照左肩、左肘、左手、桿頭的順序，向下揮出去。向下揮桿的動作，要以"由下半身來領導"為原則，先把左膝和左腰扭回到瞄球時的位置，而上半身則像要被下半身的扭動所拉回的感覺，一口氣轉回來。此時，不可想用球桿去擊中球，而以"球一定在揮桿軌道中"的信心來打球。
不過此時，如果右手的力氣勝過左手時，等到桿頭擊中球以後，就不容易把球桿充分的揮出去。其中的要領為，只要用左手小指想把球桿往下拉的感覺來揮桿的話，就可以防止失誤。這時，不必去注意是否能擊中球的問題，只要把擊中球的那一剎那，也當成揮桿軌道中的一種要素揮桿就行了!而擊球後到擊球後餘勢的動作，要以縮緊左肘，儘量伸直右臂的方式，讓桿頭畫出較大的圓弧，以這種方式揮出去才好。
最後的擊完球動作，會形成左腳單腳站立的姿勢，此時，胸部和右膝，以及右腳背能夠指向前目標，同時左腳尖豎立起來，就算是很正確。為了要讓球桿能夠充分的揮出去，平常時應多多練習，並隨時都能保持這種姿勢才好。
好的姿勢，不但能讓自己姿勢漂亮，更可以打一場漂亮的球賽本文引用邁達康高球網:http://www.golfshop.com.tw/

過去現在未來

認知裡時間是線性的在我的世界裡它是<點> 過去就是過去的<現在> 現在就是過去的<未來> 亦是未來的<過去> 未來就決定在未來的<過去>

BMW高球賽／歐洲名將強烈來襲 亞洲好手全力備戰

韋昌秀、馬瑪、米哈辛、梁容銀、裏亞特以及梁文沖一個接一個在歐巡賽上崛起，刮起一陣陣強勁的亞洲風暴，或許最終會給2007年BMW亞洲公開賽帶來一個亞洲冠軍。
雖然以BMW亞洲公開賽命名，這場歐、亞巡迴賽聯合認可的頂級賽事在舉辦了五屆之後，仍沒有一個亞洲人舉起獎盃。而4月19日到22日的那一周，亞洲選手要有所突破，也必須對抗高球界一些非常知名的球員，比如：南非天王艾爾斯和古森、大力神達利、歐巡賽八個第一蒙哥馬利和萊德杯英雄凱西。
儘管BMW亞洲公開賽集結了驍勇的世界級選手，這一年來強勁的亞洲風暴就為亞洲球員吹響前進的號角。僅僅以2007賽季而論，亞洲選手突圍的人數也是驚人的。歐巡賽07賽季第一站，韓國選手梁容銀在上海擊敗世界第一老虎伍茲奪取了冠軍。而上個月在三亞舉行的另外一場歐巡賽上，泰國選手里拉特則力克包括維斯特伍德在內的各路好手，從第一輪領先到最後一輪，最終取得勝利。
BMW亞洲公開賽過去五屆的冠軍全部由非亞洲選手包攬，其中主要是歐洲選手。2001年，瑞典選手山德林在台灣贏得首屆賽事，次年愛爾蘭明星哈靈頓勝出。2004年，BMW亞洲公開賽移師中國，首開記錄的是西班牙名將希門尼斯，兩年後他的同胞康斯塔諾在延長賽中打敗炙手可熱的斯滕森抱走冠軍。只有2005年冠軍旁落南非，艾爾斯當年取得13桿勝利。
可是亞洲人在BMW亞洲公開賽上也不是毫無機會的。2001年，兩屆亞巡賽獎金王賈弟以1桿之差獲得亞軍。而2002年，印度選手蘭德哈瓦同樣以一杆之差敗北，輸在哈靈頓手中。
2007年賽事，中國球迷自然會將希望寄託在張連偉和梁文沖兩位中國頂尖選手身上。這兩位選手在奪取新加坡名人賽之後，先後成為了中國第一和第二個取得歐巡賽勝利的選手。
張連偉擁有4個亞巡賽頭銜，事實證明他能與世界頂尖高手一較高下。2003年，他在新加坡擊敗當時世界排名第2的艾爾斯。而今年在同一個地方，梁文沖也打敗包括3名萊德杯成員在內的強大陣容。霍威爾、維斯特伍德以及克拉克都在該賽事中被淘汰，而隊長伍斯南也未能倖免。
除了中國選手外，印度和泰國選手或許應該得到特別關注。蘭德哈瓦無疑希望在亞軍的基礎上更上層樓；而05年亞巡賽年度最佳新秀卡普爾則已經通過具體的戰績顯示出他在大賽中的戰鬥力。去年亞巡賽旗艦賽新加坡公開賽卡普爾獲得第5名。
泰國3大名將在BMW亞洲公開賽上都有過優異表現。不提賈弟，就說威拉滄和馬山。2005年亞巡賽獎金王威拉滄去年在湯臣拿到亞洲選手最高名次並列13名。而多次在中國奪冠的馬山則在2004年賽事獲得第3名。
年輕一輩的泰國選手中米沙瓦和里拉特是傑出代表，今年22歲的米沙瓦去年贏得SK電信公開賽，在亞巡賽獎金榜上列第3。年長1歲，里拉特綽號，上個月他在亞龍灣名聲大震，成為泰國第3個歐巡賽冠軍。
另外一些亞巡賽選手，比如2004年BMW亞洲公開賽亞軍戴森、菲律賓公開賽本土冠軍邁納紮以及尊尼獲加精英賽冠軍黑格也是不可小覷的角色。其中黑格在上個月擊敗艾爾斯、古森及蒙哥馬利等選手奪冠之後，目前位居亞巡賽獎金榜首位。

BMW M3 八缸引擎新成員

新一代的M3搭載了源自M5的動力單元，4.0升V8引擎，除了是M3家族首款採用八缸引擎的成員之外，更運用了許多BMW Sauber F1輕量化和高轉速的概念，在BMW著名的Double-VANOS雙可變汽門正時技術加持之下，新一代M3能輸出高達420匹的最大馬力，最大扭力亦有40.7公斤米的水準，搭配六速手排變速箱，由靜止加速到每小時100公里的時速，只需4.8秒就可完成，極速則被電子系統限制在每小時250公里。而為了搭配強大的動力，原廠除了為新一代的M3配備DSC+、EDC等電子系統外，針對懸吊以及煞車等部份，也都特別因應高性能的需求，而進行了強化，期望能夠讓新車達到兼顧操控樂趣與安全的表現。

Mercedes-Benz CL55 AMG 5.5

Mercedes-Benz在臺灣市場中擁有超凡的市場地位 身 為汽車市場的頂級品牌，Mercedes-Benz在臺灣市場中擁有超凡的市場地位。提起其旗下最頂級的產品，大家都直覺地聯想到定位在高級大型房車的S -Class，但了解汽車市場的朋友都了解，在Mercedes-Benz品牌之中，真正代表豪華不凡地位的，非CL-Class莫屬。伴隨著這一代S- Class所正式定名為CL-Class的車系，是代表著Mercedes-Benz頂級雙門豪華跑車的地位。承襲著過去SEC車系的光輝歷史，CL車 系，亦成功地為選購的車主，帶來尊榮與地位。在Mercedes-Benz的車主眼中，S-Class與CL-Class的分野是明白而 清楚的。S-Class，是交由司機駕駛，利用後座空間處理公務的商務工具。而採用相同底盤所打造出來來的CL-Class，則是個人享受兩人悠閒時光所 用的最佳伴侶。雖然廣大的車室空間內，搭乘四名乘員絕對不顯擁擠，但是這並不是CL所應該做的，CL的產生，就是要讓頂級的消費者，得以在享受雙門轎跑車 的悠閒之時，同時展現自己不凡的身份地位與風格口味。也因如此，CL-Class成為S-Class之上最為尊貴的Mercedes-Benz市售產品。在這樣的定位之下，CL-Class的規格與配備，與S-Class相同，均是Mercedes-Benz旗下最為優異而完整的頂級組合。凡是Mercedes-Benz所研發出來的最新安全科技或是豪華配備，CL-Class的車主都擁有選配的權利。有 著雍容大度及高貴身份的CL車系，既然有著超凡的雙門跑車造型，自然亦希望其能擁有與超級跑車一較長短的實力。因此CL-Class在後來追加了CLK 55 AMG車型，與全車系頂級AMG性能車型組合成Mercedes-Benz最強市售車組合。為求重量與平衡，CL 55 AMG所採用的仍是眾多AMG車型所採用的V8 5.5機械增壓引擎，而非CL 600上的V12系列引擎，以讓車輛前後的配重可以最佳化。而在機械增壓的輔助之下，CL 55 AMG的最大馬力輸出可以達到500匹馬力的水準。雖然其靜止至時速100公里加速的表現，被設定在與CL 600相同的時間下，但是更佳的重量分配與強化的性能設定底盤下，CL 55 AMG的動態表現，與CL 600是不可同時而語的。

BMW新一代的3-Series Coupe

BMW新一代的3-Series Coupe 超長的車頭與軸距、極短的前後懸與後移的低車艙設計，呈現出BMW傳統風格的家族特色。而自腎形水箱護罩的兩端開始伸展至引擎蓋上的二道動感弧線，鮮明的劃過車頭與擋風玻璃，通過俐落流線的車頂向車尾後擾流翼收歛延伸，勾勒出精悍且深具跑格的動感氣息；除此之外，LED導引光尾燈設計，不但散發出華麗與霸氣兼具的風格，更為夜晚行車的安全增加了不少的分數。在內裝部份，新一代3-Series Coupe採用與3系列房車相同的設計理念，呈現出豪華舒適的優雅風格，散發出科技前衛與流行時尚的獨特感受。而新車由前座中央扶手延伸到後座中央的設計，形成與眾不同的2+2座空間設定，不但展現個性化十足的座艙風格，更讓每名乘員都能享有最舒適的環境，而獨立的後座空調系統、置物空間與440公升的行李箱廂容量，更讓新一代3-Series Coupe展現出極高的實用性，另外整合於後移B柱的前座安全帶自動前伸功能，會將安全帶遞送至駕乘者身旁，展現周延的安全思維。在動力部份，全新335i Coupe創新的直列六缸3.0升引擎，在雙渦輪增壓器、高精準燃油直噴技術與全鋁合金材質三大創新技術打造結合下，於5800轉時即可輸出高達306匹的德制峰值馬力，而峰值扭力在1300轉至5000轉之間即能達到40.7公斤米的最大扭力。在智慧型6速Steptronic手自排變速系統高效率的傳輸下，0到100公里起步加速僅需5.7秒，極速則被電子系統限制在250公里/小時。新一代3系列Coupe當然也延續了BMW一貫的優異操控，全車系均採用位於前車軸後方的前中置設計、縱置方式來安置直列六缸的引擎，在BMW一貫的後輪驅動設計，搭配輕量化複合塑料製造前葉子板，讓車身配重更完美；此外新一代3系列Coupe將DSC動態穩定控制系統列為標準配備，並增加了DTC 動態牽引力控制系統，以強化在嚴苛狀況下的循跡控制能力，除此之外，駕駛也可進行個人化調整。以按鍵啟動的DTC系統，可提高車輪打滑的容許極限，在一般路面享受平穩甩尾過彎的樂趣。而包括雙前座電動座椅附駕駛座記憶裝置、倒車輔助系統、藍芽行動通訊系統、具有MP3音樂格式讀取功能的BMW Professional高級音響主機與六片式換片機，也都是全車系的標準配備，而335i Coupe更標準配備BMW Comfort Access免持鑰匙晶片控制系統、跑車化懸吊、雙前座電動調整跑車座椅、後擋玻璃電動遮陽簾、與LOGIC 7高傳真音響，提供最頂級的享受。

松坂…洛基式英文 被虧…不是人聽的

更新日期:2007/04/02 07:10 記者:記者倪婉君／綜合外電報導
松坂大輔曾透露他是看電影學英文，不過現在有部落格作家虧他「拜錯師」，因為他跟好像含滷蛋在講話的席維斯史特龍學原始英文，以後可能只有靈長類動物才聽得懂。
PostmanE在他的運動部落格寫著，他也知道英文不好學，因為光是要區分through和thorough就夠折騰人，所以他能體會松坂想用比較愉快的方式，也就是看電影來學英文的想法。
不過PostmanE擔心松坂可能會學到不正統的英文，理由1是他看的電影太舊。因為松坂幾天前跟媒體聚餐時曾提到「梅格萊恩」的名字，但這位活躍在10年前舊片的「老甜心」是很可愛沒錯，不過早就跟時代脫節。
理由2更糟糕，松坂愛看的片子中有1部是席維斯史特龍的「顛峰戰士」，這就糟了，因為PostmanE說：「他（史特龍）根本不是在說英文」，而是一種「原始的、透過人類生長激素強化的咕嚕聲和喃喃唸」。
這位作家酸溜溜地建議松坂可以去買「如何與靈長類動物溝通」錄音帶，因為如果他學的是「席維斯史特龍式英語」，可能只有那些靈長類動物才聽得懂喔。